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成都“双待” 给交通带来了什么

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2021-12-04 08:01:10 来源:成都日报 作者 何良 熊一凡 魏麟潇 编辑:许成嵩

路口设置“双待”模式,通行能力得到较大幅度提高

  【听听群众怎么看】

  “这种模式刚开始推行的时候,经常有驾驶员把车停下来问,‘红灯得嘛,敢不敢走哦?’而现在,你看大家过路口是多么的顺畅。”昨天,站在蜀都大道与红星路二段交叉路口,看着经过的车流,成都交警三分局一大队大队长胡斌对记者说。

  他口中的这种模式,就是“双待”模式,所谓“双待”,是指“直行待行区”和“左转待转区”。这种模式到底是如何在路口发挥作用的?驾驶员有什么想说的?记者找到了一位从事出租车行业22年的老司机袁成庆。

  “一开始,真的不晓得‘直行待行’这是个啥东西。”袁成庆开门见山地说,感觉就是有点蒙,而当你把车开到路口的时候,明明是红灯却还要往前开。直到交警打手势,才敢往前。

  在袁成庆当时看来,这不会有什么用处。作为一名职业驾驶员,他几乎天天在路上,慢慢发现城里越来越多的路口都有这种模式。一个早高峰,改变了他之前的看法。

  他送一个有急事的乘客,快要到二环路交大路路口时,他心里暗叫不妙,这个路口很堵,有可能要耽误乘客办事。结果当行驶到路口时,却很快就通过了。而原因,正是因为新设的“双待”模式。

  “可以提前把车开到路口中间等起,多几个车子过去,交通肯定要比以前顺畅,客人都要多拉几趟。”袁成庆说。

  胡斌对“双待”模式的原理分析说,充分利用路口内闲置空间的资源,以前一阶段信号时间换取道路空间,以道路空间争取通行时间,在不影响行人、非机动车通过的情况下,实现了相同信号周期内机动车通过数量更多,提高了路口通行能力,减少了路口的平均延误。

  记者在成都多个路口探访发现,驾驶员早已习惯了路口的待行区,知道什么时候进入,并快速通过。外地驾驶员通过路口LED屏幕的提示,也能熟悉待行区的运行规律。

  家住八宝街附近的赖先生说,现在成都的机动车越来越多,交管部门缓堵措施也在不断推出,希望能在更多有条件的路口设置这一模式。

  【实事盘点】

  成都已设置135个“双待”模式路口 通行效率不断提升

  记者从成都市公安局交通管理局获悉,截至目前,成都交警已经在全市135个路口设置了“双待”模式,路口的通行能力得到较大幅度提高,起到了“一子落全盘活”的效果,路网通行能力得到有效改善。

  经过成都交警对“双待”路口交通组织模式的现场流量统计和仿真模型论证,以设置“直行待行区”为例,相当于利用交通组织手段为每个路口拓宽了一条直行车道,既改善了现有道路资源的供给能力,又带动了路口、路段、路网通行能力的有效提升。

  以八宝街路口为例,一个小时路口可多通行729辆直行车辆,路口通行能力平均提升幅度约8%-10%,同时路口排队长度缩短30米左右,路段的平均车速提升了14.3%左右。以西大街一线(人民中路至西门车站)为例,该路段的八宝街、北巷子、西门车站3个路口均设置了“直行待行区”,高峰时段出城方向的平均车速从14公里/小时提升至16公里/小时,行车速度增幅约14.3%。

  实际上,“双待”模式是成都交警对路口交通精细化管理的体现。路口作为城市路网中的重要节点,既是交通管理的难点和交通的冲突点,也是缓堵保畅的突破点。推广“直行待行区”,标志着成都进入“疏堵结合、以疏为主”的路口精细化交通组织3.0时代,通过对路口时间资源、空间资源的最优配置,实现从路口到路段再到路网通行效率的整体提升。

  【今后怎么干】

  深挖道路通行潜力 推进拥堵节点治理

  记者了解到,下一步,成都交警以“挖潜存量道路资源、实现最大通行能力”为目标,持续推行“双待”交通组织模式,组织专班完善“双待路口”配套交安设施,以点带线促面,实现路口提效、路段提速、路网提能,扎实推进交通拥堵节点治理,提升城市通勤效率。

  记者 何良 摄影 熊一凡 魏麟潇

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